"백신 이상반응 인정범위 확대?"···'안전성위원회' 오늘 출범 [코로나TMI]
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작성자 상빈리 작성일21-11-13 09:45 조회4,101회 댓글0건관련링크
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질병관리청 산하 기관이 아닌 별도 기구'대한민국 의학한림원' 중심위원장은 박병주 의학한림원 부원장지난 8일 오전 제주시 노형동의 한 의원에서 지난 6월 코로나19 얀센 백신 접종을 마친 한 시민이 모더나 백신 부스터샷을 맞고 있다./연합뉴스[서울경제] 코로나19 백신 접종 후 이상반응에 대해 조사하고 백신 안전성을 검토하는 별도의 기구인 '코로나19 백신 안전성위원회'가 12일 출범한다. 정은경 질병관리청장(코로나19 예방접종대응추진단장)은 지난 달 20일 국회에서 열린 보건복지위원회 종합감사에서 "현재 피해보상위원회는 알려진 이상반응에 대해 개별 판단을 하고 있기 때문에 인과성에 대한 범위 확대 검토가 필요한 상황"며 "신규 백신의 새로운 이상반응에 대한 인과성을 검토할 수 있는 안전성위원회를 의학한림원이나 전문 학회와 독립·객관적으로 만들어 이상반응 신고 자료를 새롭게 분석해 (인정) 기준을 확대하는 방안을 검토해 소급적용하려고 준비 중이다"고 밝힌 바 있다. 위원회는 출범 당일 오전 9시 30분에 브리핑을 열고 향후 주요 연구내용과 위원회 구성 및 역할 등을 소개한다. 코로나19 백신 안전성위원회에 대한 궁금중을 질의·응답으로 풀어본다.━Q. 코로나19 백신 안전성위원회는 왜 출범하는가?A. 위원회는 코로나19 백신 접종 이후 이상반응에 대한 국민 불안을 해소하기 위해 설립된다. 질병관리청 산하 기관이 아닌 별도의 기구가 독립적으로 이상반응 사례를 집중적으로 조사한다. 백신의 안전성, 백신-이상반응 간 인과성 등에 대해 지속적으로 신속하고 투명하게 분석결과를 제공해 국민의 접종 불안을 해소할 예정이다. 김기남 코로나19 예방접종대응추진단 접종기획반장은 전날 정례 브리핑에서 "코로나19 백신과 이상반응 간의 인과성 평가를 과학적이고 객관적으로 진행하기 위해서 코로나19 백신안전성위원회를 정식 발족할 계획이다"고 밝혔다.━Q. 예전에도 이상반응 평가를 하지 않았는가?A. 정부는 전문가들로 구성된 '예방접종피해조사반'을 통해 예방접종 후 발생한 이상반응 신고사례에 대한 인과성을 평가해왔다. 그러나 피해조사반에서는 백신 허가과정에서 발견되거나 우리나라보다 먼저 백신을 접종한 국가에서 확인된 이상반응을 근거로 인과성 판정을 내리고 있다. 이에 선행 기준이 없는 경우에는 보상과 지원에서 배제되는 경우가 있어 이들에 대한 지원 방안이 필요하다는 주장이 제기됐다. 또 백신 접종을 총괄하는 질병관리청이 부작용 여부도 판단·피해 판정을 내리는 것은 적절하지 않다는 목소리도 나왔다.━Q. 위원회의 구체적인 활동이 궁금하다.A. 위원회는 세계보건기구(WHO)와 유럽의약품청(EMA) 및 국내·외 학회 등과 협력해 이상반응자료에 대해 분석·검토한다. 국외 이상반응 조사, 연구현황 분석과 함께 국내 접종 후 이상반응으로 신고된 건강문제에 대해 적극적, 능동적으로 분석·검토하고, 이를 통해 백신의 안전성을 분석한다. 위원회는 의료계 및 국민과의 소통을 강화하며 향후 이상반응에 대한 우려를 불식할 예정이다. 향후 분석결과를 인과성 평가에 반영할 예정이다.코로나19 백신 안전성위원회 조직도./사진제공=질병관리청━Q. 위원회에는 누가 참여하는가?A. 위원회는 의학 분야 최고 석학으로 구성된 '대한민국 의학한림원'을 중심으로 구성된다. 박병주 의학한림원 부원장이 위원장을 맡고 이종구 서울대 의대 가정의학과 교수와 정승은 가톨릭은평성모병원 영상의학과 교수 등 전문가 20여명이 의원회에 참여한다.
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국내외 기체 실증 행사…사람 태우고도 편안한 비행체크인 서비스 간편, 출발지와 도착지만 선택하면 '끝'정부, 2025년 초기 시범 상용화 계획…"적극 지원"국토교통부는 11일 김포공항에서 한국형 도심항공교통(K-UAM, 이하 UAM) 공항실증을 진행했다. ⓒ데일리안 황보준엽 기자[데일리안 = 황보준엽 기자] "윙윙"18개의 프로펠러가 회전하는 소리와 함께 기체가 가볍게 하늘로 떠올랐다. 그렇게 '멀티콥터형 2인승' 기체인 볼로콥터가 지상에서 약 50m 상당을 수직 이륙해 공항 관제탑 밖으로 비행을 시작했다.국토교통부는 지난 11일 김포공항에서 한국형 도심항공교통(K-UAM, 이하 UAM) 공항실증을 진행했다.UAM은 Urban Air Mobility의 약자로 전기동력·저소음 항공기와 수직이착륙장을 기반으로 도심 환경에서 사람과 화물을 운송하는 차세대 첨단교통체계를 말한다.이날 비행시연은 그간 무인 조종으로 운행되던 것과 달리 실제 사람이 탑승한 채로 진행됐다. 비행은 다미안 하쉬어(Damian Hischier) 테스트 파일럿이 맡았다. 안전성을 대국민에게 알리기 위한 국토부의 퍼포먼스였다.국토부 관계자는 "이번 비행시연 조건 중 하나가 반드시 사람이 탑승해 운행해야한다는 것이었다"며 "날씨가 좋지 않아 걱정했지만, 성공적인 비행으로 국민들에게 UAM의 안전성을 알릴 수 있게 됐다"고 말했다.볼로콥터는 약 1.2㎞를 3분간 성공적으로 비행하며 수직 착륙을 시도했다. 점차 지상으로 가까워져 왔지만 일반적인 항공기나 헬리콥터와 비교하면 소음이 거의 없다시피 했다.이어 국내 개발 중인 한국형 UAM인 일명 ‘오파브(OPPAV)’의 축소기도 전남 고흥에서 날아올랐다. OPPAV에는 미국에 이어 세계에서 두 번째로 항공기급 틸트 시스템 개발에 성공한 항공우주연구원의 원천기술이 적용된다. OPPAV 개발은 2023년 완료될 예정이며, 향후 5인승급 UAM 기체개발에 바탕이 될 것으로 전망된다.지상도 바쁘게 돌아갔다. 비행시연 중 개별 망으로 운영되던 관제·기상·운항정보·비행계획서 등을 하나의 시스템에 모아 통합 관제가 가능하도록 개발한 '글로벌 항공정보 종합관리망(SWIM)'이 가동됐다. SWIM의 표시 화면에는 항공기와 UAM의 비행상황 등 필수 항공정보들이 한꺼번에 표시됐다.체크인 서비스 화면.ⓒ데일리안 황보준엽행사장 한켠에는 UAM 관련한 기술 등을 체험할 수 있는 공간도 마련돼 있었다. 입구로 들어서자 가장 먼저 체크인 서비스 체험존이 보였다.실제 체험해 본 체크인 서비스의 작동 방법은 콜택시 호출가 크게 다르지 않았다. 출발지와 도착지를 선택하면 UAM을 이용 가능한 시간대가 항목으로 제공되는데 편한 시간대를 골라 예약 버튼을 누르기만 하면 모든 절차가 끝이 났다. 개발업체인 SK텔레콤 측은 간편성에 주안점을 뒀다고 했다. 해당 시스템은 오는 2025년 UAM 상용화 시기에 맞춰 출시될 예정이다.이 밖에 3D 디지털 트윈 기술, UAM의 안전착륙을 유도하는 특허기술로서 버티포트 항공등화 장비 등도 전시돼 눈길을 끌었다.한편 정부는 2025년 기장이 탑승하는 초기 시범 단계를 시작으로 2030년 상용화, 2035년 완전 자율비행 시대를 연다는 계획이다. 이를 위해 정책로드맵(2020년6월)과 기술로드맵(2021년3월)을 수립한바 있다.노형욱 국토부 장관은 "한국형 도심항공교통이 발전하려면 기체가 뜨고 내리는 인프라 뿐만 아니라 대중교통 환승 연계 시스템 등 UAM 생태계가 같이 발전해야 한다"면서 "정부 로드맵을 이행하고 앞당기기 위해 적극 지원하겠다"고 말했다.
국내외 기체 실증 행사…사람 태우고도 편안한 비행체크인 서비스 간편, 출발지와 도착지만 선택하면 '끝'정부, 2025년 초기 시범 상용화 계획…"적극 지원"국토교통부는 11일 김포공항에서 한국형 도심항공교통(K-UAM, 이하 UAM) 공항실증을 진행했다. ⓒ데일리안 황보준엽 기자[데일리안 = 황보준엽 기자] "윙윙"18개의 프로펠러가 회전하는 소리와 함께 기체가 가볍게 하늘로 떠올랐다. 그렇게 '멀티콥터형 2인승' 기체인 볼로콥터가 지상에서 약 50m 상당을 수직 이륙해 공항 관제탑 밖으로 비행을 시작했다.국토교통부는 지난 11일 김포공항에서 한국형 도심항공교통(K-UAM, 이하 UAM) 공항실증을 진행했다.UAM은 Urban Air Mobility의 약자로 전기동력·저소음 항공기와 수직이착륙장을 기반으로 도심 환경에서 사람과 화물을 운송하는 차세대 첨단교통체계를 말한다.이날 비행시연은 그간 무인 조종으로 운행되던 것과 달리 실제 사람이 탑승한 채로 진행됐다. 비행은 다미안 하쉬어(Damian Hischier) 테스트 파일럿이 맡았다. 안전성을 대국민에게 알리기 위한 국토부의 퍼포먼스였다.국토부 관계자는 "이번 비행시연 조건 중 하나가 반드시 사람이 탑승해 운행해야한다는 것이었다"며 "날씨가 좋지 않아 걱정했지만, 성공적인 비행으로 국민들에게 UAM의 안전성을 알릴 수 있게 됐다"고 말했다.볼로콥터는 약 1.2㎞를 3분간 성공적으로 비행하며 수직 착륙을 시도했다. 점차 지상으로 가까워져 왔지만 일반적인 항공기나 헬리콥터와 비교하면 소음이 거의 없다시피 했다.이어 국내 개발 중인 한국형 UAM인 일명 ‘오파브(OPPAV)’의 축소기도 전남 고흥에서 날아올랐다. OPPAV에는 미국에 이어 세계에서 두 번째로 항공기급 틸트 시스템 개발에 성공한 항공우주연구원의 원천기술이 적용된다. OPPAV 개발은 2023년 완료될 예정이며, 향후 5인승급 UAM 기체개발에 바탕이 될 것으로 전망된다.지상도 바쁘게 돌아갔다. 비행시연 중 개별 망으로 운영되던 관제·기상·운항정보·비행계획서 등을 하나의 시스템에 모아 통합 관제가 가능하도록 개발한 '글로벌 항공정보 종합관리망(SWIM)'이 가동됐다. SWIM의 표시 화면에는 항공기와 UAM의 비행상황 등 필수 항공정보들이 한꺼번에 표시됐다.체크인 서비스 화면.ⓒ데일리안 황보준엽행사장 한켠에는 UAM 관련한 기술 등을 체험할 수 있는 공간도 마련돼 있었다. 입구로 들어서자 가장 먼저 체크인 서비스 체험존이 보였다.실제 체험해 본 체크인 서비스의 작동 방법은 콜택시 호출가 크게 다르지 않았다. 출발지와 도착지를 선택하면 UAM을 이용 가능한 시간대가 항목으로 제공되는데 편한 시간대를 골라 예약 버튼을 누르기만 하면 모든 절차가 끝이 났다. 개발업체인 SK텔레콤 측은 간편성에 주안점을 뒀다고 했다. 해당 시스템은 오는 2025년 UAM 상용화 시기에 맞춰 출시될 예정이다.이 밖에 3D 디지털 트윈 기술, UAM의 안전착륙을 유도하는 특허기술로서 버티포트 항공등화 장비 등도 전시돼 눈길을 끌었다.한편 정부는 2025년 기장이 탑승하는 초기 시범 단계를 시작으로 2030년 상용화, 2035년 완전 자율비행 시대를 연다는 계획이다. 이를 위해 정책로드맵(2020년6월)과 기술로드맵(2021년3월)을 수립한바 있다.노형욱 국토부 장관은 "한국형 도심항공교통이 발전하려면 기체가 뜨고 내리는 인프라 뿐만 아니라 대중교통 환승 연계 시스템 등 UAM 생태계가 같이 발전해야 한다"면서 "정부 로드맵을 이행하고 앞당기기 위해 적극 지원하겠다"고 말했다.
